在汽車(chē)制造领域，聚氨酯纤维复合材料质量轻且弯曲强度大。由德國(guó)拉斯塔特Intier Automotive Naher GmbH生产的新(xīn)奔驰A、B和S型汽車(chē)，其車(chē)箱地板正是应用(yòng)了这种材料；西班牙Grupo Desarrollo Empresarial S.L.U.公司生产的欧宝Meriva和欧宝Corsa，其承重地板支撑也是应用(yòng)了聚氨酯纤维复合材料。
美國(guó)非织造工业协会科(kē)技聚氨酯复合物(wù)體(tǐ)专家Dirk指出，由于
聚氨酯材料及生产方法的改进，这些聚氨酯纤维复合材料性能(néng)已经有(yǒu)了进一步改善的可(kě)能(néng)。
德國(guó)拜耳集团新(xīn)推出了一款汽車(chē)用(yòng)聚氨酯纤维复材轻质部件Bareg。该材料由轻型蜂窝状层和两边两层二元热激活聚氨酯體(tǐ)系纤维外层组成，在大约130 ℃环境下进行直接压模。制成的组件质量将略小(xiǎo)于3 kg/m2，即与用(yòng)传统材料如木(mù)材或钢板制成的相同组件相比，质量减少达60%。正是由于其外表层厚度仅0.4~0.6 mm，且用(yòng)纤维加固，再加上其外表层的弹性系数大约是13000 MPa，因此，即使在承受重负载时组件也仅发生适度的变形。
拜耳集团聚氨酯加工技术专家Wirtz表示，该项工作旨在改进关键部位如边缘及支撑点的整體(tǐ)塑性和组件质量，以保证在不需要修整的情况下加工出有(yǒu)吸引力的产品。举例来说，这些措施让壁厚有(yǒu)了高达50 mm的变化范围，也简化了复杂三维立體(tǐ)组件的生产。甚至可(kě)以让圆形車(chē)顶能(néng)够承受明显的变形，即使在尖角區(qū)域也可(kě)以达到较高的加工精度。
聚氨酯纤维复合材料未来会在汽車(chē)内饰中的应用(yòng)会更加广泛。Wirtz说道“拜耳现在正在考虑这种材料的广泛应用(yòng)，如用(yòng)于多(duō)维的且有(yǒu)特殊形状的汽車(chē)地板、槽形小(xiǎo)汽車(chē)的行李箱地板、座椅、后部有(yǒu)纹椅背及其货車(chē)車(chē)厢储存槽地板。”
德國(guó)BASF公司在2014年6月份推出了用(yòng)于汽車(chē)内部装饰的改良型芳香聚氨脂弹性體(tǐ)蒙皮材料Elastoskin，可(kě)用(yòng)于仪表板和门板内饰件面层，其性能(néng)优于目前采用(yòng)的聚氯乙烯(PVC)及其他(tā)蒙皮材料，成本比用(yòng)PVC等蒙皮材料还低，是PVC理(lǐ)想的替代品。
据了解，Elastoskin材料具有(yǒu)优异的机械性能(néng)、非常好的皮革粒面感、柔韧性和豪华感，可(kě)用(yòng)于双色制品；优异的耐久性(耐气候、耐高低温、耐擦伤)使其成為(wèi)高品质C级以上轿車(chē)内饰件表皮材料的首。Elastoskin材料的線(xiàn)性热膨胀系数约為(wèi)7×10-6/K，遠(yuǎn)低于铝合金，在温度变化时，不会产生缝隙，密封性良好，同时保证了在温差较大环境下的隔热性。目前该材料已用(yòng)于Buick Park Avenue、Oldsmobile Aurora及Cadillac CTS等轿車(chē)的仪表板和门内板，还将用(yòng)于Cadillac Seville和Cadillac Deville等新(xīn)車(chē)型。
BASF公司技术生产部运营总监徐大卫表示，该材料在汽車(chē)内饰件方面的应用(yòng)才刚刚开始，使用(yòng)芳香族聚氨脂喷涂成型表皮的更大意义在于為(wèi)生产聚氨脂一體(tǐ)化的可(kě)回收仪表提供了一条有(yǒu)效途径。
据悉，BASF公司在同期还推出一款微孔聚氨脂泡沫复合材料，有(yǒu)望在大多(duō)数車(chē)體(tǐ)中替代橡胶材料用(yòng)作車(chē)身底板减震垫。微孔聚氨脂作為(wèi)橡胶車(chē)體(tǐ)装配的替代品，具有(yǒu)竞争性的价格，能(néng)有(yǒu)效改善减震性能(néng)、延長(cháng)材料性能(néng)保持时间、减轻质量，并且改善了组装工艺。使用(yòng)微孔聚氨脂的另一个优点是，通过改变材料密度，可(kě)方便地使車(chē)身底盘防震胶垫佳化，而不是像传统工艺那样必须通过改变材料生产配方或产品几何形状来调整。后者要制作原型，成本高且费时。
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