据造船海洋日刊消息，目前，中國(guó)、韩國(guó)、日本等东亚三國(guó)掌握全球造船业霸权，三國(guó)的业绩数一数二，实际上奠定中韩日三分(fēn)天下的格局。
据统计，2013年全球新(xīn)造船订单量為(wèi)6000万CGT，其中亚洲造船企业的订单量為(wèi)5690万CGT，中國(guó)、韩國(guó)、日本分(fēn)别获得了2500万CGT、1840万CGT、1030万CGT订单，与此相比，欧洲则订单量仅為(wèi)230万CGT。
根据分(fēn)析，中國(guó)以廉价、订单攻势以及批量等為(wèi)主，在“量”方面，已经稳坐(zuò)全球一把交椅；韩國(guó)均具备了主导全球造船业界的技术水平及价格竞争力等优势，在“质”方面，好不容易保持全球一；日本则眼下在日元贬值带来的价格竞争力复苏趋势下，与已经拥有(yǒu)的尖端技术能(néng)力结合，快速追逐中國(guó)及韩國(guó)。
三國(guó)的竞争力船型不同，主要如下：
中國(guó)船厂专注于各种船型的散货船(船型船厂买卖)、油船(船型船厂买卖)、10000TEU级以下规模中大型集装箱船(船型船厂买卖)以及支線(xiàn)集装箱船等的新(xīn)造项目，而且，少数几家造船企业还成功进军成品油船(船型船厂买卖)、液化气船(船型船厂买卖)以及大型LNG船领域。在海洋领域，以海洋工程船(船型船厂买卖)(OSV)為(wèi)主获得订单，近日接单范围逐步扩大到自升式钻井平台(船型船厂买卖)、半潜式钻进船、钻井船(船型船厂买卖)、FLNG以及海上生活设备等领域。
韩國(guó)在中大型油轮、LPG船(船型船厂买卖)、大型LNG船、10000TEU级以上规模超级大型集装箱船市场领域具有(yǒu)压倒性市场占有(yǒu)率，同时，在海洋装置领域，韩國(guó)的FPSO、大型LNG-FPSO/FSRU、钻井船等产品引领全球。此外，在尖端气體(tǐ)动力LNG/LPG船、创新(xīn)性极地专用(yòng)破冰LNG船、史上大规模超级大型集装箱船、全球首艘超大型乙烷运输船(VLEC)以及通用(yòng)LNG供气船等方面成為(wèi)了“名副其实”的领头雁。
日本在三國(guó)中散货船订单量占比高，还有(yǒu)中小(xiǎo)型油轮订单量占一部分(fēn)，眼下得益于价格竞争力改善所带来的影响，进一步加快大型LNG船、超大型集装箱船、超大型油轮等领域的接单步伐。而在海洋领域，正在进行有(yǒu)关海上风電(diàn)设备及以巴西為(wèi)主的FPSO项目等工作。
另外，东亚地區(qū)造船3國(guó)一还未进军的领域為(wèi)豪华邮轮市场，眼下小(xiǎo)数欧洲造船厂几乎独占相关市场。虽然，日本在亚洲造船业中一建造过超奢大型豪华邮轮，不过由此带来的巨额亏损持续创赤字记录。
韩國(guó)则几年前有(yǒu)一家大型造船厂在美國(guó)差点签署首艘豪华邮轮建造合同，但终因价格谈判无法缩小(xiǎo)差距，担心创亏损，而终放弃了相关订单。
中國(guó)眼下在大规模豪华邮轮旅游内需為(wèi)基础，由政府扶持之下，國(guó)营造船企业与全球一豪华邮轮公司及意大利造船厂签署三者之间合作合同，為(wèi)了进军相关市场加快步伐。
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