巴斯夫在第20届中國(guó)國(guó)复合材料工业技术展览会上展示了轻质聚氨酯電(diàn)線(xiàn)杆，一同展出的还包括纤维缠绕等复合材料技术和其它创新(xīn)解决方案。
该電(diàn)線(xiàn)杆采用(yòng)巴斯夫聚氨酯组合料Elastolit?。此前威马逊台风袭击广东，造成80000多(duō)根混凝土和金属電(diàn)線(xiàn)杆被毁，而这种聚氨酯電(diàn)線(xiàn)杆却安然无恙。
巴斯夫亚太區(qū)特性材料部全球高级副总裁鲍磊伟先生介绍说：“采用(yòng)巴斯夫Elastolit?聚氨酯组合料生产的電(diàn)線(xiàn)杆不仅具有(yǒu)出色的抗风能(néng)力，重量也非常轻。由于它们更加耐用(yòng)，而且可(kě)以手动搬运和安装，因此有(yǒu)助于大幅节约成本和时间。”
与常见的混凝土中压電(diàn)線(xiàn)杆相比，采用(yòng)巴斯夫Elastolit?聚氨酯组合料和纤维缠绕技术生产的新(xīn)電(diàn)線(xiàn)杆可(kě)将抗风能(néng)力提高至少2.5倍。这主要得益于Elastolit?出色的物(wù)理(lǐ)性质：其弯曲强度比普通混凝土電(diàn)線(xiàn)杆高出2.5倍以上。
此外，该電(diàn)線(xiàn)杆更易安装，更适合山(shān)地丘陵地带使用(yòng)；以往在这些地區(qū)安装電(diàn)線(xiàn)杆时常常需要动用(yòng)直升机和其它重型设备。每根新(xīn)電(diàn)線(xiàn)杆的重量仅為(wèi)250 kg，可(kě)手动搬运和安装；即使在地形条件较為(wèi)恶劣的地區(qū)，安装间距也可(kě)达到120 m左右。而混凝土電(diàn)線(xiàn)杆的重量一般在1100 kg左右，必须使用(yòng)重型机械甚至直升机进行安装，且间隔不得超过50 m。
实践证明，聚氨酯是用(yòng)于纤维缠绕的理(lǐ)想树脂材料。纤维缠绕是指一种使用(yòng)纤维和聚氨酯等树脂材料将芯模绕制成带空心的环形复合材料的工艺。这种高效工艺可(kě)用(yòng)于生产低成本、轻质、高强度复合材料。
除新(xīn)型電(diàn)線(xiàn)杆以外，巴斯夫还展示了采用(yòng)Elastocoat?制造的聚氨酯土层锚杆，该产品可(kě)用(yòng)于稳定陡坡、防止山(shān)體(tǐ)滑坡。
面向风電(diàn)行业的解决方案是巴斯夫此次参展的又(yòu)一亮点，其中包括适用(yòng)于大型风机叶片制造和多(duō)种生产工艺的Baxxodur?系列环氧树脂系统，以及Kerdyn?PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)结构泡沫。用(yòng)于复合材料的Baxxodur?系列产品基于巴斯夫完善的产品组合和专有(yǒu)的胺类固化剂體(tǐ)系。Kerdyn?PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)结构泡沫具有(yǒu)优异的机械性能(néng)和工艺相容性，并且可(kě)耐高温和化學(xué)品，有(yǒu)助于提高风机叶片的稳定性。作為(wèi)生产高性能(néng)叶片所需的产品之一，Kerdyn?已通过GL认证。该产品目前有(yǒu)片状或块状，密度规格為(wèi)100 kg/m3、115 kg/m3，并且在80～180 kg/m3范围内可(kě)调，相应的机械性能(néng)也有(yǒu)非常大的设计调整空间。
要将叶片根部牢固安装到风力发電(diàn)机的轮毂上，可(kě)以采用(yòng)以拉挤成型工艺和Elastocoat?C聚氨酯生产的纤维增强部件。Elastocoat?C作為(wèi)FIBERLINEA/S使用(yòng)的基體(tǐ)树脂，有(yǒu)助于提高生产效率和层间剪切强度。拉挤成型改善了螺纹金属衬套中纤维的取向性和在線(xiàn)整合性能(néng)，从而确保了部件的优异质量和出色的稳定性。
采用(yòng)Elastocoat?生产的门窗拉挤成型部件展示了不同行业如何从拉挤成型技术获益。
巴斯夫展台展示的其它复合材料解决方案将主要面向汽車(chē)轻量化应用(yòng)，如近推出的基于层压板或单向带、包胶成型材料和配套工程服務(wù)的Ultracom?系统，以及采用(yòng)Elastolit?聚氨酯组合料和碳纤维生产的宝马i3自支撑后排座椅壳，这是此类产品在量产汽車(chē)中使用(yòng)。
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